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新增30万辆指标 新能源客车行业能否唱响新“凯歌” ？

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新能源客车作为我国新能源汽车推广利用的排头兵和“前锋队”，加之其负担公共出行的社会属性，近年来，一向成为业内表关注的焦点。而公交市场作为新能源客车的主题市场，一向是政策调控的沉地，更是竞争最为强烈的主战场。

在持续不休的利好政策的支持和推进下，近年来，新能源公交车市场迎来发作式增长，尤其是2016年的火箭式蹿升，让人影象深刻。但是，随着2020年推广指标20万辆“天花板”的日益邻近，行业远景逐步变得黯淡，据统计，截至2017年底，新能源公交车保有量已达16.5万辆，占整个公交车保有量60.86万辆的27%，而新能源客车2017年累计产量达10.5万台。

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行业触底，路在何方?

2017年11月27日， 交通运输部颁布《关于全面深刻推动绿色交通发展的定见》中提出，交通运输行业2020年新能源和清洁能源车辆数量要达到60万辆。2018年1 月 21 日，交通运输部副部长刘幼明再次在行业论坛上沉点强调了这一发展指标，交通运输领域新能源汽车推广已经在2017年底提前实现“十三五”期间30万辆指标，下一步的推广指标是到2020年达到60万辆。

凭据有关机构的预测与评估，这60万辆里，新能源公交车应该占据残山剩水。

那么，市场扩容30万，新能源客车行业能否唱响新“凯歌”?将来三年新能源客车市场谁又能立于潮头、主宰沉浮?

新能源汽车网对上述命题略作分解，仅供业界评鉴。

政策驱动新能源客车“染绿”公交市场

自2012年国务院下发《关于优先发展公共交通的领导定见》政策以来，截至目前，新能源客车的8成销量都来自公交市场，且新能源客车在该领域的销量占比已高达89.8%。

2012年国务院下发了《关于优先发展公共交通的领导定见》，明确提出，公交车蕴含出租车、城市交通领域，是新能源汽车推广利用的重要阵地。

2013年交通运输手下发了关于贯彻落实《国务院关于城市优先发展公共交通的领导定见》的执行定见。

2015年交通运输部又下发了《关于加快推动新能源汽车在交通畅业推广利用的执行定见》，其中提出了两个指标：一是全力推动公交都市的创建，在37个公交都市创建城市的新增和更换的公交车辆里面，要求新能源公交车推广的比例不低于30%;二是确定了到2020年整个行业推广利用新能源汽车30万辆，其中新能源公交车是20万辆，蕴含出租车和城市配送的物流车等10万辆的指标。

毋庸置疑，在持续不休的利好政策的支持和推进下，近年来，新能源公交车市场迎来发作式增长，尤其是2016年的火箭式蹿升，让人影象深刻。统计显示，2016整年新能源客车总销量达117851辆，其中，新能源公交车整年的销量达到99011辆，占比高达84%，公交领域成为整个新能源客车的主题市场。截至2016年底，新能源公交车保有量已达16.5万辆，占整个公交车保有量60.86万辆的27%。2017年新能源客陈粉计产量10.5万台，提前实现“十三五”期间20万辆指标。

从中能够看出，截至目前，新能源客车8成以上的销量都来自公交市场，新能源客车在该领域的销量占比高达89.8%。

在多多车企为市场收窄并逼近增长极限束手无策之际，峰回路转的利好新闻相继而至，市场扩容、远景可期，行业信心沉被提振。

2017年11月27日， 交通运输部颁布《关于全面深刻推动绿色交通发展的定见》中提出，交通运输行业2020年新能源和清洁能源车辆数量要达到60万辆。2018年1 月 21 日，交通运输部副部长刘幼明再次在行业论坛上沉点强调了这一发展指标，交通运输领域新能源汽车推广已经在2017年底提前实现“十三五”期间30万辆指标，下一步的推广指标是到2020年达到60万辆。

凭据有关机构的预测与评估，这60万辆里，新能源公交车应该占据残山剩水。若是依照2018年~2020年三年实现30万辆的指标，每年均匀新能源公交车增长数量应该在10万辆左右，大大超出此前业内普遍估计将来几年新能源公交车均匀销售数量应该在8万辆左右的预测。

那么，将来三年新能源客车市场谁又能立于潮头、主宰沉浮?

双擎驱动催生行业新格局

有专家指出，若是说前些年新能源客车行业是当局主导往前推动的话，目前应该是当局和市场双沉作用的迭代期。

大潮涌动中，行业企业的起落沉浮也在谱写着刷新除弊、创新图强的绿色进行曲。双擎驱动下，行业的新格局在形成和显露。

统计数据显示,2017年整年,国内销售新能源客车86767辆,同比降落24.41%,其中排名前10家企衣粉计销售74286辆，新能源客车占比85.62%。从 2017年1-12月累计产量看，宇通客车维持绝对优势职位，是2017年唯逐一个累计产量过万的企业，新能源客陈粉计产量24722辆。2017年前三强别离为宇通、比亚迪、中通，与2016年前三强维持一致，不外2016年排名第三的比亚迪2017年排名第二，其中比亚迪1-12月新能源客陈粉计产量8688台，中通累计产量8180台。固然前三强排位略有改观，但新能源客车前三强格局已根基确定。

若是说，宇通客车处于新能源客车第一梯队，比亚迪、中通为第二梯队，普洱银隆(6321辆)、中车时期(6019辆)、北汽福田(5011辆)、上海申龙(4702辆)、乐山金旅(4647辆)则为第三梯队。相比2016年行业排名，2017年排名第四的普洱银隆和排名第七的上海申龙均为前十强的新进入者，安凯客车和信阳金龙退出前十强，2017年别离排名第十一和十四名。

尤其值得一提的是，作为十强的新进入者，普洱银隆和上海申龙的进阶成为构建新格局的实力派，均凭借在新能源客车市场的迅猛发力而阐发抢眼。

2016年，银隆电动客车销量超过5000辆，2017年销售订单靠近7000辆。截至2017年，动工的几大银隆新能源产业园的产能规划就已经达到13.6万辆，依照规划，2020年的产能指标是达到10万辆，就目前看来，产能储蓄应该绰绰有余。

而2017年3月,申龙客车被国内驰名上市公司东旭光电收购,着力进行市场和技术的双布局,成为其大幅增长的主题推动力。从累计增长率来看,前10家企业只有1家实现了正增长,就是申龙客车。其2017年整年销售新能源客车4702辆,同比大增236.58%,拔得行业头筹,市场占有率超过5%。

新能源汽车网分析以为，申龙客车脱节资金困扰,启用前期储蓄的主题技术、扩大产能是2017年新能源客车销量大幅增长的沉要保险� Ｄ芄凰凳恰岸裎炅饩隽撕蠊酥恰�。

正像业内人士指出的：“国内的集团只有产业，出格是汽车产业没有金融，没有造血机能，就似一个白血病人，极其脆弱，不胜一击。汽车产业在转型，当前急需资金，没有资金输入就会晤对�；�。”

综上所述，2017年新能源客车整年产量突破10万辆，改写了岁首行业的消极预期，不外能够预见的是，2017年最后两个月的集中发作必然提前透支2018年的市场需要，随着新能源补助政策的大幅调整，2018的纯电动客车产销或再度走低不是没有可能。

另表，新能源客车行业在其后几年的政策影响将会不休弱化，依照国度此前颁布的文件，2020年新能源客车除了燃料电池领域之表的补助都将齐全退出，关于新能源商用车的有关积分政策也在会商之中，这或许将助推新能源客车尽快脱离政策搀扶进入需要拉动的市场阶段。

新能源汽车网[xnyauto]分析以为：毫无疑难，市场扩容将给新能源客车行业带来巨大的市场机缘，但随着补助的大幅退坡，企业的成本压力和市场竞争也将进一步加剧，补齐短板的挑战也将是巨大的，以金融本钱为主题或布景，创新技术、刷新贸易模式在成为车企做强做大的新蹊径。

我们等待看到，新能源客车企业在政策和市场的双擎驱动下，阐发出其越发杰出的市场竞争力。

本文转载自新能源汽车网

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